Quand faire la vérification de la pompe à eau ?

La vérification de la pompe à eau du moteur de votre bateau est indispensable après l’hiver. Réalisez cette opération avant de remettre votre embarcation à l’eau. Il se peut que le froid ait collé les parties. Une reprise soudaine d’activité risque alors de casser les pièces internes. Souvent, c’est le rouet de la pompe qu’il faudra remplacer. Cet élément souple en forme de roue à ailettes aide pour la circulation d’eau. Ses ailettes se cassent assez facilement.

Remplacer le rouet et les joints

Concrètement, il faut disposer de quelques outils de base, dont un tournevis. Le couvercle qui cache le rouet est retenu par des vis. Après avoir tout dévissé, il faut soulever délicatement le couvercle. Un maillet en plastique et des gants devraient vous aider. Une fois que le couvercle s’est détaché, vérifiez l’état du joint. Les modèles en caoutchouc peuvent être réutilisés. Ce ne sera pas le cas avec les joints en papier. Il faut les remplacer au moment de changer le rouet.

Nettoyer puis s’assurer que tout fonctionne à nouveau

Une fois que vous avez dégagé l’ancien rouet et le joint, pensez à nettoyer l’intérieur de votre pompe à eau. Utilisez une lame de cutter pour enlever les résidus de plastique et autres détritus. Placez le rouet en le tournant dans le sens de rotation du moteur. Veillez respecter l’axe central. Fixez le nouveau joint en papier avec une pâte à joint. Dans le cas où vous avez un joint torique, graissez-le. Remettez en place le couvercle et ouvrez la vanne d’eau.

Avoir des bonnes pratiques de conduite

Il faut que vous sachiez qu’un moteur diesel est différent d’un moteur à essence du point de vue comportement. Un moteur diesel a besoin de monter en température pour pouvoir fonctionner parfaitement. Ainsi, vous devez laisser votre voiture allumée pendant 20 à 60 secondes afin de la préchauffer. Après, l’extinction du témoin lumineux vous indique que vous pouvez démarrer. En effet, le fait de laisser votre moteur tourné pendant quelques secondes permet à l’huile de se déverser dans toutes les pièces mécaniques ainsi que dans le turbocompresseur. Entre autres, si votre moteur est déjà chaud, il n’est plus alors question de faire un préchauffage.

Surveiller la jauge de votre réservoir de carburant

Lorsqu’un moteur diesel a une panne sèche, il est toujours difficile après l’approvisionnement de gasoil de le faire démarrer. Ainsi, vous devez éviter que votre réservoir se vide particulièrement en été. À cette période de l’année, la chaleur peut produire une condensation dans votre réservoir. Il se peut alors que votre carburant contienne de l’eau. Non seulement cela peut provoquer une corrosion du réservoir, mais aussi la détérioration prématurée de la pompe et des injecteurs. À ceci, vous devez mettre du carburant fréquemment, même si votre réservoir est à moitié plein.

Faire la vidange et changer les filtres régulièrement

La vidange est très importante pour l’entretien d’un diesel, car la longévité de votre moteur en dépend. Toutefois, il n’y a pas de moment précis pour changer d’huile. Cela dépend de la fréquence et des conditions d’utilisation de votre véhicule. Néanmoins, vous devez respecter les intervalles de vidange préconisés par le constructeur. Aussi, utiliser de l’huile de qualité est essentiel pour faire un appoint.

Utilisez un voltmètre

Quand le moteur tourne, sa rotation génère de l’électricité. Cette dernière est retransmise à la batterie grâce à un alternateur. Quatre cas peuvent alors se présenter. Si vous êtes chanceux, la batterie est normale et se recharge grâce à ce courant. Dans le cas contraire, elle est en dysfonctionnement et se décharge rapidement une fois que le courant de l’alternateur est coupé. Il se peut aussi qu’elle se mette en surcharge. Ce sera à cause du dysfonctionnement de son régulateur. Il est aussi possible qu’elle ne puisse pas du tout recevoir de courant. Dans ce cas, l’alternateur est complètement en panne. Pour vérifier si le régulateur est défaillant, vous devrez effectuer un test avec un moteur allumé. Pour ce faire, calibrez le voltmètre sur 20 V. Ensuite, branchez les pinces du voltmètre sur les bornes de la batterie en respectant la polarité. Le rouge correspond à la borne positive et le noir à la borne négative. Il faut aussi éviter de porter d’autres objets métalliques, une bague par exemple, pour éviter l’électrocution. Après ces étapes, démarrez le moteur à une vitesse de 2 000 tours par minute pour permettre à l’alternateur de générer suffisamment de courant. Le régulateur est en panne si la tension mesurée sur la batterie dépasse les 15 V. Dans le cas où la tension mesurée est inférieure à 13,2 V, c’est l’alternateur qui ne fonctionne pas.

Que faut-il faire en cas de panne ?

Si votre voiture ne démarre pas, vous pouvez utiliser un autre véhicule pour vous aider à la démarrer. Pour ce faire, allumez le moteur de l’autre voiture, puis branchez la borne positive de sa batterie avec la borne positive de la voiture à dépanner. Reliez de la même manière la borne négative, mais avec un élément métallique assez conséquent dans le moteur de la voiture en panne. Ce procédé permet à la voiture défaillante d’utiliser la batterie de l’autre véhicule pour démarrer. Une fois dépanné, il faut répéter les mêmes étapes de mesurages précédents. À savoir, calibrer le voltmètre, le brancher à la batterie, faire tourner le moteur et regarder le résultat affiché. Si la batterie est encore opérationnelle, elle se sera rechargée et pourra faire démarrer le véhicule lors d’une prochaine tentative de démarrage. Dans le même cas où votre voiture ne démarre pas, il est aussi possible de faire un test moteur éteint. Pour cela, il faut effectuer le branchement vu précédemment avec le voltmètre, toujours calibré à 20 V, et la batterie. Si la tension mesurée dépasse 13 V, il y a un problème avec le circuit de charge. Si le voltmètre affiche 12,6 V, la batterie est pleine et sans aucun problème. Si elle affiche une valeur comprise entre 12 V et 12,3 V, elle a besoin d’être rechargée. Et autour de 10,6 V, votre batterie est définitivement hors service. Si vous n’êtes pas à l’aise avec un voltmètre, vous pouvez vous en passer et regarder tout simplement la couleur des bouchons de la batterie. Une autre technique est également valable et tout aussi efficace. À l’aide d’un tournevis, ouvrez les bouchons et observez leur couleur. Si un seul bouchon est noir, il y a un court-circuit quelque part et votre batterie est hors d’usage. Si tous les bouchons sont noirs, c’est que la batterie est en surcharge et que le circuit de charge fonctionne mal. Si les bouchons sont normalement colorés, c’est qu’il n’y a rien à signaler.